长周期换油，不只是机油说了算！

一哥(东方)

免维护、长换油周期是近年来商用车行业着力宣传的卖点，意在通过技术的革新来为当代物流实现降本增效的一种手段。
在当下，我们都有相同的感受，从九十年代按天计算的物流时效要求，转由演变为按小时按分秒计算物流时效。
长换油技术在未来势必是一种趋势，但是长换油是不是就是真的到厂家标定的5万公里、8万公里或者12万公里再换机油呢？
长换油技术 怎么实现？
长换油技术在近两年一直以来都是整车企业重点瞄准的方向，尤其是对时效要求的长途运输，时效的重要性不言而喻。
基于此，重卡行业首先走上了长换油技术的升级，先后推出了长换油技术发动机、长换油轮端以及长维护电瓶等等。
重卡和轻卡是共同的链条协作关系，轻卡的发动机长换油技术也进行了与时俱进的更新。
那么，发动机长换油技术是怎么实现的呢？
除了发动机本身的技术更新以外，发动机机滤、机油其实是复杂的三角关系，需要相互协作才能达到更长的换油里程。
在发动机方面，从现阶段的大多数主机厂推出的发动机来看，除了发动机本身以外，对机油也有非常高的要求。
因为机油在长期高强度、高负荷、高温的工况下，机油的润滑、冷却以及清洁功能都会大幅度的衰减，势必会对发动机造成恶劣的影响。
因此，发动机需要达到更长的换油周期，机油的性能是重要的指标。

长效机油 性能要求更高！
在国内重型卡车的长换油技术升级的带动下，轻型商用车对于发动机长换油技术的需求也日益迫切。
然而，结合国内城市物流的现状，发动机长换油应用技术升级方面不得不面对运行速度低、频繁启停、短程工况多样化、超时换油等技术难点。
在这些外部的恶劣工况下，会导致机油出现油泥、氧化严重、磨损加剧、动力衰减等情况。
需要达到长换油技术，机油首先需要解决抗氧化、磨损控制以及各种复杂的提炼技术。
但凡是全合成的长效机油，都需要加入不同成分的添加剂，
以提升机油的低温流动性、积碳控制、磨损、腐蚀控制、氧化控制、热稳定型、烟炱控制和燃油经济性等方面的性能。
现阶段，为了满足国五、国六排放标准，国内大多数商用车都采用SCR技术路线加后处理的技术路线来满足国五排放标准。
为了能够满足柴油机的润滑性能，需要在机油中加入大量的金属添加剂，在缸壁上随燃油完全燃烧后就会产生灰分。
高灰度的机油势必会对后处理系统造成影响。
所以，为了满足发动机达到更长的换油周期以及尾气排放标准。
目前壳牌、美孚、三和等润滑油厂商很多都推出了低灰度成分的长效机油，但是产品成本也比普通机油贵出了不少。